El cambio climático también está haciendo mella en el deporte. Algunas disciplinas, sobre todo de motor, se están teniendo que adaptar para no quedar desfasadas. Por ello, Repsol hace años que arrancó un proyecto que ya está empezando a cambiar el mundo del deporte. La empresa española lleva tiempo trabajando en unos combustibles renovables que permitan a los automóviles competir con las mismas prestaciones y sin hacer modificaciones técnicas y que a su vez reduzcan su contaminación. El uso de estos carburantes en competición no solo les ha permitido acelerar el proceso de creación, sino tener unos resultados geniales. Pilotos como el catalán Isidre Esteve o el portugués Joao Ferreira ya lo usan y competirán en el Dakar, que se disputará entre el 3 y el 17 de enero de 2025 en Arabia Saudí.
«Los combustibles renovables son combustibles que químicamente se parecen muchísimo a los que tenemos actualmente de origen convencional«, inicia Dolores Cárdenas, asesora de producto de Repsol. «Nos aporta la gran ventaja de que no hay que hacer nada ni en los motores, ni en todo el sistema logístico, y que por la forma de fabricar la materia prima y cómo los producimos, lo que nos permite es reducir las emisiones netas de CO2 al usar esos combustibles», cuenta la especialista.
Hay dos tipos de combustibles renovables: los biocombustibles y los combustibles sintéticos. «En realidad, lo que realmente ahora mismo estamos produciendo son biocombustibles [que son los que se usan en los coches de competición]. Los combustibles sintéticos hay diferentes denominaciones para hablar de lo mismo. Ahora mismo estamos en una fase de desarrollo, tenemos plantas piloto«, cuenta.
Para poderlos fabricar, aunque aún tienen un coste elevado, no hace falta mucho más que lo que la misma sociedad desecha. «Los biocombustibles que tenemos ahora mismo, pues son combustibles que se fabrican usando biomasa, residuos orgánicos básicamente. Cuando hablamos de residuos orgánicos lo típico es pensar en aceite usado de cocina, pero hay muchas más cosas. Están los restos orgánicos de la basura que tenemos en casa, eso también es materia prima que ya vamos a empezar a utilizar para fabricar combustibles renovables. Restos de poda, restos de la industria«, cuanta Cárdenas. Para que la recogida sea eficiente se está creando la estructura de recogida de estos residuos que además permita reducir el coste.
Pero, ¿usar este tipo de combustible cómo afecta al coche? «Me gusta la cerveza y el vino. Quizás es por eso que vamos tan rápido», comenta entre risas el joven piloto estadounidense Seth Quintero sobre dos de las bases que se usan para crear el combustible que usa su Toyota. El poseedor del récord de mayor número de victorias de etapa en un solo Dakar (12 en la edición de 2022 con solo 19 años) defiende que la potencia «es la misma» después de muchas pruebas. «El combustible va bien. El equipo está haciendo un gran trabajo con el combustible diésel 100% renovable de Repsol. La mejor parte es que podemos competir en las mejores competiciones del mundo sin perder la ‘performance’ del coche«, celebró Joao Ferreira, piloto del equipo Mini, para el que es «un gran honor» trabajar con la compañía española.
El objetivo en la Unión Europea es ser neutrales climáticamente en 2050. Pero el objetivo no es ser cero emisiones, es que climáticamente puede haber emisión siempre y cuando haya una captura de la realidad de CO2 equivalente. Y este tipo de combustibles lo permite. Ello pasa no solo porque que los coches domésticos sean respetuoso con el medio ambiente. Si no, también porque las competiciones de motor se adapten a estas nuevas fórmulas para hacer el deporte más limpio y sostenible.
